[박 기자의 좌충우돌] '어게인(Again) BMW R nine T'

BMW R nine T를 다시 탔다. BMW 최초의 모터사이클 R32 탄생 90주년 기념 오브제다. 멋모르고 탔던 처음에 비하면 느낌이 사뭇 다르다. 그렇지만 거칠고 포악하다는 느낌은 여전하다.

와인딩 시에는 강력하지만 부드럽다. 라이더의 의지를 거스르지 않는다. 돌아가는 방향으로 핸들을 지그시 누르면 원하는 만큼 눕힐 수도 있고 마음먹은 대로 컨트롤할 수 있다.

프론트 서스펜션은 텔레스코픽 방식의 46㎜ 도립식 포크, 리어는 BMW 모토라드 전통의 패러레버를 장착했다. 프론트는 최적의 주행 감각을 선사하고 리어는 우수한 주행 안정성을 제공하며 동력손실이 적다.

BMW R nine T 텔레스코픽 방식의 46㎜ 도립식 포크가 장착된 프론트 서스펜션.

BMW 모토라드 전통의 패러레버가 장착된 리어 서스펜션.

야간 라이딩이다. 슈퍼문은 아니지만 보름달이 내 등 뒤로 따라온다. 달빛아래 달리는 기분도 쏠쏠하다. 한적한 도로를 달리다보면 하루 동안 묵었던 스트레스가 절로 풀린다.

1170㏄ 공유랭식 4스트로크 수평대향 2기통, 일명 박서엔진은 고속회전에 유리한 엔진이다. 무게중심도 낮아지기 때문에 코너링에도 강한 면모를 보인다.

박서엔진으로 불리는 1170㏄ 수평대향 2기통 엔진.

레트로(복고)한 디자인의 R nine T는 심플한 계기반 외에는 달리 치장한 것은 별로 없다. 원형 헤드라이트와 스포크 휠, 짧은 프론트 휀더 등만 봐도 클래식하다.

철저한 기능위주의 BMW 다른 기종의 모터사이클에 비하면 ‘골동품’같은 필이 풍긴다. 화려함을 배제한 심플 디자인이지만 오히려 시선을 끈다. 감성에 터치하기엔 복고만큼 확실한 무기는 없어 보인다.

커스텀하기도 제격이다. BMW R nine T는 엔진을 감싸고 있는 파이프 프레임이 각각 4개의 파트로 나누어져 있는 모듈러 프레임 콘셉트가 특징이다. 변형 및 제거가 가능하다. 또한 ABS와 ECU를 제외한 전자 장비를 최소화해 자유롭게 커스텀 할 수 있는 환경을 마련했다.