정부가 조선·해운업종의 구조조정에 속도를 내면서 은행권이 긴장하고 있다. 대형 조선·해운사의 부실채권은 대부분 국책은행에 집중돼 시중은행이 직접적인 영향권에 들지는 않을 것으로 보이지만 구조조정이 다른 업종으로 확산될 경우 타격을 피할 수 없을 것으로 보인다. 27일 금융권에 따르면 한진해운·현대상선에 대한 금융권의 익스포저(위험노출액) 1조7700억원 가운데 77.6%(한진해운)와 68.4%(현대상선)가 산업은행·수출입은행 등 국책은행에 쏠려 있다. 대우조선해양에 대한 금융권 익스포저 21조7000억원 가운데 84.3%가 국책은행 몫이다.

그러나 시중은행들도 상당한 익스포저를 안고 있어 충당금을 쌓았거나 쌓아야 할 처지다. 한국투자증권에 따르면 한진해운에 대한 시중은행의 익스포저는 하나은행 862억원, 우리은행 690억원, 국민은행 554억원 수준이다.

법정관리에 돌입한 중견 해운사도 은행들의 충당금 공포를 키우고 있다. 창명해운이 지난 11일 법정관리에 들어가면서 농협·신한·국민·우리 등 4대 대형 은행이 거액의 충당금 부담을 안게 됐다. 이들 은행의 익스포저 규모는 약 6080억원으로 한진해운 등 대형 해운사보다 많다. 특수은행인 농협은행의 익스포저는 4090억원 수준으로, 지난해 STX조선해양에 직격탄을 맞은 데 이어 창명해운에 발목이 잡혔다.

기업이 법정관리에 돌입하면 채권은행은 해당 기업의 채권을 ‘회수의문’이나 ‘추정손실’로 분류해 대출액의 50% 이상을 충당금으로 쌓아야 한다. 이는 은행의 건전성 악화로 이어질 수밖에 없다. 지난해 말 기준 농협은행의 고정 이하 여신 비율은 2.27%로, 시중은행 평균 1.13%의 두 배를 웃도는 수치다.

다만 금융당국은 시중은행들이 지난해 충당금을 충분히 쌓는 등 위험관리를 해 구조조정으로 인한 큰 타격은 없을 것으로 보고 있다.

하지만 올해 더 강화된 대기업 신용위험평가에 따라 7월 구조조정 범위가 확대되면 시중은행의 부담은 더 커질 수 있다.